Les ponts de Vix, destinés à faciliter l'accès depuis les terres hautes à la digue ou Grande levée de Vix, mais aussi aux marais mouillés qui s'étendent au-delà, au sud, ne sont pas mentionnés sur le plan de partage des marais desséchés de Vix-Maillezais en 1663 (au contraire, par exemple, des ponts du Quaireau, à L'Île-d'Elle, établis dans le même objectif). En revanche, le pont de Vix est bien indiqué sur le plan des mêmes marais desséchés établi par A. de La Maisonneuve en 1678. Et les ponts de Vix sont portés sur la carte des environs par Claude Masse en 1720, puis sur le plan cadastral de 1836. Les ponts de Vix sont alors au nombre de deux seulement, soit les deux ponts nord actuels. Ils permettent de franchir le Petit canal de la Société et le canal de Vix pour rejoindre la Grande levée de Vix et les maisons ou huttes qui s'y trouvent. Ces deux ponts, encore en place de nos jours, ont pu être construits au 18e siècle ou au début du 19e.

Le troisième pont, au sud, le plus grand, par-dessus le Contrebot de Vix, n'est construit qu'en 1856 lorsque la route pour rejoindre le passage (futur pont) du Sablon, en direction de Taugon, est tracée à travers les marais mouillés. La construction du pont sur le Contrebot est confiée le 9 août 1856 par la commune de Vix à Pierre Prosper Sauvaget, entrepreneur à Fontenay-le-Comte ; les travaux d'empierrement du nouveau chemin sont adjugés le 23 janvier 1858, et la plantation de peupliers, de frênes et de saules le long de l'itinéraire est décidée par le conseil municipal en 1860. Le pont de 1856 est connu par une photographie de Jules Robuchon, sans doute prise peu après. Elle montre l'ouvrage qui ne présente alors qu'un tablier droit en bois, avec trois pertuis séparés par des piles en pierre, et reposant sur des culées également en pierre.

Le 26 février 1885, le conseil municipal constate que le pont menace ruine, notamment son tablier. Il a fallu limiter le poids des charges pouvant passer dessus, ce qui gêne les échanges de marchandises. Le conseil décide alors de reconstruire le pont, en demandant une subvention au département. C'est à cette occasion que le pont actuel, entièrement en pierre et avec arches, a dû remplacer le premier pont en bois de 1856. Les garde-corps des trois ponts ont alors dû être harmonisés mais il semble bien (au vu de l'architecture des ouvrages) que l'on ait conservé les deux ponts nord, paraissant plus anciens que le grand pont sud.

Régulièrement, l'inondation vient lécher les arches et les piles du ponts, notamment à l'hiver 1935-1936, comme le rappelle une marque sur la culée nord du pont, côté aval. En 1964, lorsque le Petit canal de la Société a été supprimé, on a conservé les deux petits ponts nord ainsi que le morceau de digue sur lequel ils reposent et qui séparait ce canal du canal de Vix.