Le bac

Il semble que l'acte le plus ancien, mentionnant le passage de la Ramée, date de 1572. En 1636, le voyageur Dubuisson-Aubenay suggère, comme itinéraire rapide pour rejoindre Nantes à partir de Clisson, d'utiliser "Sèvre grossie de Mayne qui n'ayant plus de chaussées [de moulins], ni de rétentions, porte bateaux, va au port ou passage de la Ramée où il y a bac". Aux XVIIe et XVIIIe siècles, le seigneur de la Chasseloire perçoit une rente foncière de cinq livres en argent sur le passage de la Ramée. En 1828, Jean Guilloux, passeur du bac en Vertou, demande la réparation du ponteau nommé "les Culasses". En 1839, on reconstruit les culées et perrés sur lesquels reposent des semelles neuves et un tablier en bois de chêne, enduit de goudron bouillant.

L'ancien pont

En 1852, les ingénieurs Plantier et Lechalas, exécutent un avant-projet de pont sur la Sèvre, au lieu de la Ramée, raccordant le chemin de grande communication n° 59 : pont à péage, pour permettre sa rentabilisation ; pont de 50 mètres, métallique, "selon un système économique, à l'exemple des ponts anglais ou du pont de Clichy, sur la voie ferrée de Saint-Germain". Le décret impérial du 12 janvier 1854 autorise sa construction et fixe les tarifs de péage qui seront perçus, pendant une durée maximum de 80 ans, par les actionnaires de la Société civile du pont de la Ramée. Les travaux sont adjugés, en décembre 1856, à Alexandre Legrand, ingénieur civil parisien, qui dresse les plans définitifs de l'ouvrage en février 1857 : un débouché linéaire de 50 mètres, en deux travées de 25 mètres, reliées par entretoises de fer, reposant sur deux colonnes de fonte remplies de béton pour en augmenter la masse. Il comporte deux grandes poutres de fer et tôle, formant garde-corps, sur le modèle du pont de Camon, près d'Amiens, sur la Somme. Les culées sont en maçonnerie. Le contrat de financement, avec la liste des actionnaires, est signé le 16 avril 1857. Le pont est ouvert le 1er novembre 1857, le droit de péage perçu par un soldat du contingent. L'ouvrage est béni par l'évêque de Vannes, en visite dans le diocèse, le 17 juin 1858. En 1869, le département rachète aux actionnaires de la société civile le droit de péage, moyennant la somme annuelle de 1760 francs, jusqu'en 1907 : le passage du pont est désormais gratuit. En 1918, on limite le tonnage des véhicules empruntant l'ouvrage et en 1926, on renouvelle une partie du platelage de bois : un certain Herbert, charpentier à Vertou remplace 49 madriers. Suite à la visite des ouvrages d'art de 1933, on envisage de remplacer le pont, vétuste et interdit aux poids lourds.

Le pont actuel

En juin 1936, un rapport de l'ingénieur en chef est favorable à la reconstruction, au même endroit, d'un pont en béton armé. Lancé sur appel d'offre, le marché est remporté, le 8 juillet 1937, par l'entreprise A. Dodin, de Nantes : le pont, en béton armé, à deux arcs paraboliques, de 50 m de portée et 7,50 m de flèche, comporte une voie charretière de 5,50 m de large, bordée de 2 trottoirs de 0,75 m ; l'absence de pile facilite la navigation sur la Sèvre. Le PV de réception provisoire est dressé le 17 août 1938. Les travaux s'élèvent à la somme de 595 854 francs. En octobre, l'entreprise Dodin démolit la pile de l'ancien pont. Le procès verbal de visite quinquennale des ouvrages d'art, daté d'octobre 1949, signale que la circulation sur la chaussée est limitée à 2 files de 2 camions d'un poids total de 16 tonnes chacun. La maison du garde, côté Saint-Fiacre, sert de point de repère de nivellement : elle sera démolie vers 1980.