L'arrêt à Saint-Joseph de Porterie n'était pas prévu dans le programme initial des stations. Les maires de Nantes et de Carquefou ainsi que le président du Conseil général de la Loire-Inférieure pétitionnent pendant 2 ans avant que les administrateurs de la Compagnie d'Orléans et le ministre des Travaux publics ne donnent leur accord le 24 novembre 1876. La station, d'abord baptisée Saint-Georges, dessert le nouveau quartier du Petit-Port où la Ville de Nantes vient d'établir un champ de courses et de manœuvres. Entre la fin du XIXe siècle et les années 1920, le Conseil général demande plusieurs améliorations de la station qui ne trouvent pas d'écho auprès de la Compagnie : - ouverture de la station au service petite vitesse (1879, 1880, 1895, 1902 et 1906), création d'une gare de marchandises (1908), ajouts de wagons réservés aux ouvriers de Saint-Joseph (1920). En revanche, le 8 avril 1890, la Compagnie accorde la construction d'un abri à voyageurs pour les voyageurs en direction de Nantes. L'activité de la station de Saint-Joseph est étroitement liée aux industries implantées à proximité. Ainsi entre 1901 et 1923, six entreprises demandent leur embranchement sur la ligne : M. Moriceau, minotier (1901), M. Saupin, entreprise de charpente métallique (1919), la Compagnie des Batignolles et la Compagnie générale électrique de Nancy (1920), la Compagnie générale de machines agricoles La France (1921), M. Bertin, usine d'aliments mélassés (1923). En 1918, l'usine des Batignolles obtient la création d'un PN reliant la voie ferrée aux ateliers. En 1938, la station assure un trafic annuel de 30 000 tonnes de marchandises, dont la plus grande partie provient de l'embranchement industriel des Batignolles. La gare est détruite en 1979. Dans le cadre du projet de réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant, un pôle d'échanges multimodal est construit à son emplacement.