La papeterie construite en 1824 pour Jacques Montaru est globalement conservée : les quatre bâtiments encadrant la cour A, construits pour partie en pierre de taille dans un style homogène inspiré du néoclassique, sont aujourd'hui réaffectés en bâtiments administratifs. Le garde-corps de la maison de maître A1 porte les initiales des familles Pothée-Montaru, la succession d'arcades du rez-de-chaussée du bâtiment A3 permet d'identifier les anciennes écuries ou magasins. A l'inverse, le bâtiment A2, qui abritait les cuves et cylindres puis jusqu'en 1964 la machine à papier, a été plusieurs fois remanié au XIXe siècle (porte à chambranles de briques couverte en plein cintre, poutres métalliques rivetées) et dans la 1ère moitié du XXe siècle (structure en béton armé pour soutenir pour un pont roulant, charpente métallique). Les logements ouvriers A5, le long de la route, ont été repris au milieu du XXe siècle. Par contre, il ne subsiste que quelques soubassements des bâtiments ajoutés à ce premier noyau dans la 2e moitié du XIXe siècle sur la rive droite de la Braye, connus par photographies anciennes et remplacés en 1969 par le bâtiment de la seconde machine à papier.

Plusieurs bâtiments témoignent des augmentations apportées à la papeterie à la limite des XIXe et XXe siècles, alors que celle-ci s’oriente vers la production de papier couché et commence à s'étendre vers le sud et sur la rive gauche de la Braye. Les ateliers de couchage B et l'ancienne salle de triage C sont ceux construits entre 1895 et 1906 par l'architecte Etienne Barberot, qui élève au même moment les locaux parisiens de la société Prioux. Les deux pignons ouest de l'atelier de couchage, composé de deux corps construits en moellons enduits, sont remarquables par leur décor d'enduits (et ciment ?), mais l'intérieur et la charpente sont remaniés : quelques travées de baies à linteau métallique sont encore visibles par endroit. La salle de triage a conservé sa structure métallique hourdée de briques (aujourd'hui enduites) et son toit de sheds, elle a été augmentée après coup de deux travées à gauche. La chaufferie et la salle des machines du même architecte, connues par photographies anciennes, ont disparu et il n’existe plus qu'une partie du pignon ouest en moellons de l'atelier D, peut-être également construit par Barberot (même mise en œuvre des moellons). Ce bâtiment a été doublé en profondeur et surélevé, en pan-de-fer hourdé de briques, dans la 1ère moitié du XXe siècle, et constitue encore aujourd'hui, avec ses deux étages, l'un des bâtiments les plus hauts de la papeterie. Quelques rares éléments de transmission en fonte et bois sont conservés à l’intérieur. Le logement (patronal ?) E et le bâtiment F datent également de la limite des XIXe et XXe siècle. Le premier, édifié à l'entrée de l'usine, est remarquable par son décor de briques et les jambettes de métal soutenant le débord du toit. Le second, construit en pan-de-fer hourdé de briques et desservi par un escalier en vis en métal, marque la première extension de l'usine sur la rive gauche de la Braye. Sa fonction n'a pas été identifiée (chaufferie ?).

La chaufferie G et sa passerelle de service H ont été édifiées vers 1927 en béton armé (procédé Hennebique) sur la rive gauche de la Braye, la dernière par les entrepreneurs Buche et Grammont de Saint-Calais. La chaufferie a été augmentée dans un second temps d'un corps également en béton armé, lequel conserve un pont roulant à alimentation électrique, construit par les ateliers de La Société de construction et de levage, ancien Établissement Veuve Bernier, 78 rue Vitruve à Paris. Elle est aujourd'hui désaffectée et revêtue d'un essentage de métal.

Au milieu du XXe siècle, l'atelier de couchage est augmenté d'un nouveau corps I, construit pour partie en béton et en métal, à l'emplacement de la chaufferie et de la salle des machines de Barberot, pour abriter la nouvelle coucheuse à lame d'air. L'angle donnant sur la rue et l'embranchement ferroviaire de l'usine (aujourd'hui disparu) a fait l'objet d'un traitement particulier : un couronnement pyramidal, à l'origine revêtu d'un quadrillage, masque le toit, et les initiales des deux sociétés gérant l'usine sont apposées sur le mur. De l'autre côté de la voie ferrée, les premières halles métalliques J des ateliers de finition et de conditionnement construites dans le même temps sont alignées sur la route. L'atelier de maintenance K, en bois hourdé de briques, est édifié rive gauche, face à la chaufferie.

Les augmentations de l'usine dans la 2e moitié du XXe siècle sont remarquables par leur ampleur. Sur la rive droite, les deux grands bâtiments abritant les deux machines à papier, longs chacun de plus de 100 m, sont édifiés en béton et métal en 1964 (bâtiment K) et 1973 (bâtiment L). Ils couvrent en partie l'un des bras de la rivière. Les ateliers de préparation de la pâte à papier M, en béton et métal, les deux stations d'épuration N et les bâtiments de production d'énergie P sont installés pour l'essentiel rive gauche de la Braye, après comblement du bras de rivière qui marquait la limite départementale entre la Sarthe et le Loir-et-Cher. Sur la rive droite, les ateliers J sont considérablement agrandis vers le sud (bâtiment Q) jusque dans la 2e moitié du XXe siècle, en plusieurs campagnes et avec une orientation légèrement différente des campagnes précédentes. L'usine franchit également la route départementale avec la création des réservoirs de carbonate de calcium R, alimentant l'atelier de couchage grâce à des conduites passant au-dessus de la route.