Jusqu'au milieu du 20e siècle, les fermes de la Bijettrie et de Drapelle ne sont pas reliées au bourg de Vix par voie terrestre. Le moyen le plus facile de rejoindre le bourg depuis les marais est alors d'emprunter la Grande levée de Vix et le canal de Vix puis, par bateau, le canal du Pont aux chèvres jusqu'au village du même nom, et de là le bourg. Le plan cadastral de 1836 montre qu'à l'emplacement des ponts actuels, sur la Grande levée de Vix, s'élevait une "hutte", la hutte à Guérin, habitation d'un des nombreux huttiers chargés par la Société des marais de Vix-Maillezais de surveiller la digue. Cette hutte a été démolie en 1931. Une autre hutte, la "hutte à Guéret" se trouvait en amont. Elle appartenait en 1836 à François Guéret (1779-1852), huttier, veuf de Marie Augereau. Cette hutte a disparu en 1953.

Le projet de construction du chemin de la Bijettrie entre Montnommé et les fermes de la Bijettrie est engagé en 1939 mais il ne reçoit un début d'exécution qu'en 1941. Il entraîne la nécessité, pour rallier Drapelle via un sentier, de franchir, du nord au sud, le Petit canal de la Société, le canal de Vix et le Contrebot de Vix. Or, dès 1936, on établit une passerelle par-dessus le Contrebot. La construction de ce petit ouvrage (encore visible de nos jours) est confiée le 28 mars 1936 par la municipalité à Gustave Grimaud, entrepreneur à Bouillé-Courdault, "inventaire des pieux à vis en béton armé" grâce auxquels l'ouvrage, lui-même en béton armé, avec garde-corps métallique, sera fiché dans la vase. Mais la passerelle montre très vite des défauts de conception et construction. Malgré ses pieux à vis fichés dans le sol argileux, elle s'enfonce jusqu'à ce que son tablier touche le bord du canal !

Débutée en 1941 mais interrompue par la guerre, la construction du chemin de la Bijettrie reprend en 1946 et est achevée en 1948. La passerelle sur le Contrebot, en plus de sa fragilité, s'avère trop petite. Son remplacement par un pont, la construction de deux autres sur le Petit canal de la Société et sur le canal de Vix, et le prolongement du chemin jusqu'à Drapelle sont décidés par le conseil municipal le 4 décembre 1949. Les travaux commencent en juin 1950 mais sont interrompus par l'inondation de décembre 1950 et janvier 1951. L'entrepreneur chargé de l'opération, M. Cornet est autorisé à prolonger le chantier. Le 7 juin 1953, enfin, une fête nautique est organisée à Drapelle pour l'inauguration des ponts et du chemin, en collaboration avec le Moteur Yacht Club. En 1964, lorsque le Petit canal de la Société est supprimé, on conserve le pont nord qui l'enjambait, avec au-dessous un morceau qui l'ancienne digue qui séparait ce canal du canal de Vix.